据中国汽车工业协会数据，2025年中国汽车产销量分袂完成3453.1万辆和3440万辆，同比分袂增长10.4%和9.4%，一语气17年稳居全球第一，并一语气三年保持3000万辆以上的超大范畴。新能源汽车产销量均超1600万辆，一语气11年位居全球第一；汽车出口超700万辆，踏进全球第一。

2025年，动作“十四五”缠绵的收官之年，中国汽车产业交出的答卷远不啻范畴的再更正高，更在于一场深刻而系统的“质变”泉源。两个“一语气全球第一”，新增了一个“全球第一”，彰显范畴上风的数字背后，一场从量变到质变的深刻变革，正在重塑这个全球最大的汽车市集。

站在2025年的基础上遥望2026年，中国汽车产业处在从“量的最初”向“质的引颈”逾越的关节临界点，面向新时间新动能，产业化、全球化新机遇，对于“量”的集合为“质”的飞跃奠定了市集基础和迭代速率，而“质”的提高则决定了中国能否在全球汽车产业的百年变革中，从跟班者、并跑者，真确转变为界说将来的引颈者。

【向质】

产业方法深度重构

2025年的中国汽车市集，呈现出稳当升级的发展态势，在范畴蔓延的同期，结构性变化更为引东谈主慎重：新能源汽车产销量双超1600万辆，国内新车销量占比冲破50%，成为市集主导力量；中国品牌乘用车销量占有率接近70%；汽车出口超700万辆。

中国品牌乘用车市集份额达到69.5%的历史高位。从企业层面看，中国车企不错说全速驰驱，紧握新能源的窗口期，头部阵营呈现“多强”态势，已毕大幅增长。

据不都备统计，17家中国车企中，82%已毕了同比正增长，其中有6家车企2025年总销量超280万辆，6家车企同比增幅超30%，小米汽车更是已毕了同比200.9%的高增长。

新能源汽车增长因循着中国车企销量冲高。比亚迪颠倒特斯拉成为全球销量第一；吉祥汽车新能源板块同比增长90%；“新央企”长安汽车三大新能源子品牌销量均更正高……

与此造成明白对比的是，部分传统结伙品牌濒临严峻挑战。2025年主流结伙品牌市集份额持续减轻，据不都备统计，19家跨国车企（部分品牌寂然统计）中，仅6家已毕增长。

这当中，止稳者如丰田，逆势增长如通用，都在更好地相宜中国市集节律与电动化转型趋势。无论是丰田的纯电车铂智3X，日产的鸿蒙座舱版天籁，如故通用、沃尔沃的全新电动化平台，各大品牌加强与原土企业Momenta、华为的合营，也体现了跨国品牌融入中国供应链生态、与中国科技协同更正的有劲探索。

从企业的战术布局看，2026年，跨国车企将以全体系深度的“中国化”重构，加速反攻节律。良马“新世代”首款车型本年将在沈阳投产；群众将推首款增程车型，进一步深化与小鹏汽车合营研发；保时捷在上海成立了轮廓研发中心……

面对行业转型带来的巨大挑战和将来不竭加速变化的产业趋势，跨国车企加速“中国化”重构，表咫尺向中国市集转变产物开荒主导权，依托原土产业链、怒放合营加速时间迭代等。而上汽集团、东风集团、广汽集团及奇瑞、吉祥等国内多家主流车企，在2025年异曲同工地遴荐了里面整合，通过“作念减法”来积蓄力量，占领将来市集的制高点。

吉祥汽车、领克、极氪等吉祥控股集团自主品牌重回一个体系，“多品牌战术”模式告一段落；广汽集团依据“番禺举止”纠正规划启动自主品牌BU纠正；江汽集团构建“江淮乘用车”品牌体系；东风汽车“腾笼换鸟”，母公司退市，推动岚图品牌上市。

资源分享、协同高效、“一个拳头”发力已成为企业构筑中枢竞争力的关节旅途。在业内东谈主士看来，新能源下半场比拼的不再是某一款车型的参数，而是统共企业的资源整协力、组织反应速率与用户运营深度，从“单点冲锋”到“体系作战”，从“靠产物赢市集”到“靠体系赢将来”。

中汽中心资深首席群众、中国汽车战术与政策参谋中心总工程师吴松泉觉得，2026年，结伙车企与自主品牌将达成基于各自比拟上风的“双向竞合”与“良性共促”新方法，这种竞争方法将驱动时间更快普及、产物体验持续升级、市集遴荐愈加丰富。

发生在中国市集的厉害竞争，正在走向价值竞争的深化。在“反内卷”系列措施监督和“以旧换新”等政策良性蛊卦下，“价钱战”系统性转向以产物力、时间体验、作事生态和品牌价值为中枢的“全面价值竞争”。

2026年，“价钱战”效率递减，“价值战”成为主航谈。这场深刻转变，意味着汽车行业将参加一个以恒久用户价值为中枢的新竞争周期，从市集到产业加速“向质”法子。

【向新】

时间界说产业新高度

就在2025年末，寰宇汽车法式化时间委员会发布《电动汽车用固态电板第1部分：术语和分类》（征求主张稿）。动作全球首部电动汽车用固态电板国度法式草案，不仅明确了固态电板的时间术语与分类体系，更美艳着我国固态电板时间慎重迈入产业化落地的关节阶段。

践诺上，对于固态电板，国内产业链企业已提前布局并获得关节证明。广汽集团的全固态电板中试产线已建成并投产；宁德时间2027年有望已毕小批量分娩；东风汽车建成能量密度达350Wh/kg的新一代固态电板中试线，规划于2026年9月量产上车；天都锂业树立中的硫化锂中试线，单元分娩老本为行业平均水平的60%，为固态电板的范畴化愚弄提供材料保险。

2025年我国汽车产业还在多个时间旅途上获得了积极证明。纯电动乘用车平均续航里程达到500公里傍边，能源电板单体老本裁减30%、寿命提高40%、充电速率提高3倍多，800伏高压碳化硅平台、15分钟充电80%的快充时间批量愚弄……一个个时间关节方针的冲破，恰是产业提质向新的灵活写真，更成为产业高质料发展的兴奋动能。

中国电动汽车百东谈主会论坛理事长张永伟觉得，2026年，汽车产业的国度地位与战术作用会进一步放大，新一代电板、缓助驾驶时间将获得冲破并已毕范畴上车，带动产业加速探索高盈利、高技术、高价值的新发展模式。

“渝AD0001Z”“京AA0001Z”……2025年12月，国内首批L3级自动驾驶专用慎重号牌披发，美艳着高阶自动驾驶从测试走向商用试点，这是“L3级自动驾驶贸易化元年”。

在更宽绰的忽地级市集，智能驾驶的普及速率远超预期。

中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车缓助驾驶参谋禀报》（以下简称《禀报》）自大，2025年前三季度，我国具备组合驾驶缓助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗入率达64%，揣测2025年底升至66.1%。

主流车企纷繁发力，推动智能缓助驾驶加速普及。比亚迪晓喻其“天使之眼”智驾系统将隐蔽全产物线车型；长安汽车发布“北斗天枢2.0”战术，晓喻将来3年的新车将全系标配智驾接口。这种“智驾平权”时间普惠怡然，恰是中国汽车产业“向新”发展的最好写真。

地平线晓喻基于征途6M芯片的城区NOA决策将推向10万元级车型，已毕前装量产；尚界将底本不菲的智驾技艺下放到20万元以内车型；小鹏、上汽等企业相同纷繁鼓励智驾下千里。

“高大的市集范畴为智能汽车时间迭代和贸易化愚弄提供了条目。自动驾驶时间已成为驱动‘将来汽车’产业变革的关节力量。”2026年，中国自动驾驶产业将迎来从时间考证迈向范畴化贸易愚弄的关节阶段。字据《禀报》，工信部预测，到2030年，高档别自动驾驶功能将范畴化落地，智能化网联化发展将为汽车产业创造万亿级产值增量。

“告别守秘式门把手”，跟着不少新时间加速愚弄与市集练习，行业参加愈加范例、健康、深档次的发展阶段，推动法式完善、质料提高，为产业发展添砖加瓦。2025年关联部门发布电动汽车电板新国标，要求升级为不发火、不爆炸；要求汽车企业充分开展组合驾驶缓助测检察证，且不得进行夸大和造作宣传；拟出台法式范例汽车车门把手安全时间要求……

“关联法式和机制的完善，不仅范例了国内产业发展、保护忽地者权利和人命安全，也为全球汽车产业安全发展提供了法式引颈，具有积极的国际意念念。”朔方工业大学汽车产业更正参谋中心主任纪雪洪说。

面向2026年，行业法式的制定与安全束缚将从宏不雅带领走向更为具体的时间范例和监管详情，为新时间、新场景探索提供基础支撑；另一方面，行业将加速探索将来可持续的贸易模式，改变了产业内竞争模式和方法，这是产业走向练习完整的关节门径。

【朝上】

翻开产业新界限

奇瑞汽车委用给全球市集的墨甲机器东谈主仍是在马来西亚当上了4S店的“欢迎员”；小米的第三代东谈主形机器东谈主“MiBot S3”进驻汽车工场；小鹏的机器东谈主站在广州车展的舞台中心展露精辟……当机器东谈主的圆善“猫步”激发艳羡，不少忽地者心中自大“为什么是汽车企业？”“汽车会是什么？”的疑问。

2025年，汽车“很跨界”。以华为、小米为代表的原土科技企业深度融入汽车产业，“含华量”成为新车的态状词。华为持续拓展合营界限，推出鸿蒙智行“第五界”尚界，同期与广汽、东风、五菱合营推出“境”系列，造成“车企制造底蕴+华为科技赋能”的可复制模式。

科技跨界的兴起骨子是原土科技实力的彰显，加速了汽车产业的时间升级与生态协同，为中国汽车产业构建中枢竞争力提供有劲因循。当电动化与智能化变革深入，汽车正在从一个寂然的交通器具，演变为一个相连万物的智能迁徙结尾和赋能平台，产业固有的界限运转变得腌臜，朝上与更宽绰的科技前沿和国民经济新领域交融，成为2026年九牛二虎之力的将来。

车企的眼神早已投向立体交通。最富遐想力的跨界莫过于汽车与低空经济的勾通，不少翱游汽车都是由汽车底座和翱游器两部分组成，“底座”能为翱游体补能，能在谈路上通俗行驶，而上半部分翱游器可单独飞上天。小鹏汇天翱游汽车、吉祥的沃飞漫空、广汽的GOVE翱游汽车，这些探索都有着汽车电动化、自动驾驶的产业基础因循，更在汽车制造、电动化、智能化时间的交织处索求精华。

另一条引东谈主夺想法跨界干线，是汽车产业链与东谈主形机器东谈主的协同。2025年，多家机器东谈主公司发布了东谈主形机器东谈主原型，其“躯干”中普遍接收了来自汽车产业的练习时间。小鹏汽车董事长何小鹏晓喻，公司的标的，是在2026年底已毕范畴量产高阶东谈主形机器东谈主。

“朝上”的跨界交融，不仅为中国汽车产业翻开了全新的增漫空间，更使那时间更正的外溢效应得以最大化。张永伟分析觉得：“汽车产业与机器东谈主、低空经济加速交融，供应链重合度高达约70%，且能分享AI底层时间支撑，推动零部件企业向‘一变多’转型，造成‘汽车+N’的交融生态。”这种交融效应，使汽车从出行器具进化为“超等平台”，不仅是业务的跨界，更是时间基因的延长与进化，为统共产业发张开辟了全新旅途。

2026年是广汽、赛力斯、奇瑞、小鹏等多家车企跨界“升维”的病笃缠绵节点，收拢特定场景贸易化是抢跑关节，其背后不是单一产物的竞争，而是对智能化的共同加码。凭借坚韧的制造、供应链整合与品牌渠谈技艺，布局“迁徙智能空间”蚁集，最终图景将走向产业生态的重塑。

【向外】

全球化参加新阶段

2025年，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长100%，占出口总量的36.8%，同比增长100%，远超合座出口21.1%的增速。

相较于2024年，新能源汽车占比仍是已毕翻倍增长，出口结构发生了质的改变。出口模式也从单纯的产物贸易，深化为全产业链出海，已毕了从“走出去”到“走进去”的战术转型。

“这美艳着中国汽车产业全球化步入了新阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼通告长付炳锋指出，“咱们不再只是是商品的搬运工，而是时间、法式和产业链的共建者。”

新能源汽车的时间冲破是自主品牌全球化的关节驱能源。中国汽车工业协会副通告长陈士华指出，自主品牌在三电系统、智能驾驶等领域的时间集合，使其在全球新能源转型海潮中占据先发上风。

跟着中国新能源汽车范畴上风突显，产物在国外的认同度持续提高，尤其在欧洲、东南亚等市集，自主品牌的市集份额正连忙扩大。2025年上半年，MG在欧洲销量初度颠倒特斯拉。比亚迪汉、唐、Atto 3（元PLUS国外版）等多款车型已在德国、挪威、荷兰等国获得不俗销量，致使在一些细分市集颠倒特斯拉。

“时间＋产物”的双重驱动，让自主品牌在全球汽车产业变革中霸占了战术制高点，面对全球贸易壁垒的挑战，自主车企通过原土化分娩、研发，生效融入土产货产业链，进一步已毕从产物输出到技艺输出的要紧逾越。

清华大学（车辆学院）汽车产业与时间战术参谋院院长助理刘宗巍判断，中国车企在国外产、国外售的“新出海”销量将渐渐开释，将来两年应可涉及百万辆大关。

上汽泰国工场分娩的新车出口到马来西亚、新加坡、菲律宾等10多个国度。长安汽车规划到2030年国外市集投资冲破100亿好意思元，国外市集年销量冲破150万辆，国外业务从业东谈主员冲破1万东谈主。

跟着比亚迪投资建厂、上汽集团与土耳其原土公司合营建设制造工场等花式落地，土耳其有望成为面向欧亚市集的新能源汽车制造与出口中心。

凭借全球最完整、反映最快的供应链体系，以及国内市集范畴老本与时间上风，中国汽车赋能国外市集产业链发展升级的同期，将竞争维度从整车制造延长到时间法式与供应链体系，以新能源为动能引擎，更收拢自动驾驶这一价值制高点。

位于新加坡纬壹科技城和滨海湾、珊顿正途的191号和400号公交车澄莹，串联起滨海湾邮轮中心、滨海湾花坛、地铁站等热点方法，复杂路况是个不小的挑战。本年下半年，来自中国的L4级自动驾驶巴士行将“上任”，由蘑菇车联（MOGOX）、MKX Technologies与比亚迪组成的聚首体L4级自动驾驶巴士作事，代表着中国L4自动驾驶处分决策走向国外。

揣测2026年，中国汽车融会协会乘用车市集信息联席分会通告长崔东树指出，受贸易壁垒与合规老本飞腾等要素影响，我国汽车出口仍存不确定性，政策对“稳外贸、提质料”导向明确，合座呈“量稳质升、结构优化”的特征。

■记者不雅察

向质而行，机遇更宽绰、价值更深刻

深入分解2025年的产业图谱，结构性变革的海潮果决成为惊喜主旋律。中国汽车市集的能源系统完成了根人性的转机，电动化从“可选”变成了“主流”。在厉害的市集竞争中，自主品牌不仅守住了主场，更已毕了品牌价值的集体上攻。

价钱战的硝烟正在被以时间更正、用户体验和品牌价值为中枢的新竞争维度所取代；固态电板、高档别智能驾驶等前沿时间从实验室加速奔向产业化；汽车产业的界限与低空经济、东谈主形机器东谈主等新兴领域发生着奇妙的化学反应；“走出去”也从单一的产物贸易，升级为时间、品牌与产业链的深度全球化布局。

这不仅是浅薄的范畴增减，其背后是竞争逻辑、时间旅途、产业界限和全球化战术的全地点演进。揣测“十五五”，中国汽车产业向质而行，正在迎来更宽绰机遇。

采写：南边+记者 魏泓泉

图表：南边+记者 陈乐 魏泓泉

统筹：郭小戈 邵玉梅