4月9日晚，比亚迪又向汽车市集扔下了一双儿王炸，王朝网全新双旗舰汉L和唐L讲求上市。还紧记上个月，两车在超等e平台技巧发布会上开启预售后，人人说的最多的除了新技巧，等于有点贵了（汉L EV预售27-35万元；唐L EV预售28-36万元）。但其时谁也没念念到，最终售价公布时，汉L和唐L最贵的版块售价也莫得荒芜30万元，而最低廉的版块仅需要20.98万元，比预售低廉了6-7万多。淌若再重复置换补贴等福利计谋，购车门槛平直杀入20万以内。对此，好多东谈主说BBA和燃油车要透彻凉了，不外在裁剪看来，增程混动市集只怕也要被触及。

兆瓦闪充+3万转电机，增程上风不再

在增程混动市集，当今作念的最佳的无疑是理念念和问界。理念念L6月均销量最高时不错荒芜2万台，永恒稳坐C级SUV销冠，理念念L7、L8、L9，以及问界的M7、M9也齐是各自细分市集销量榜前十的常客。用户垂青的无非是空间、智驾、雪柜彩电大沙发，以及可油可电、莫得里程火暴。关系词跟着比亚迪全新双旗舰的到来，这些上风滤镜似乎也没那么诱东谈主了。

拿唐L EV来说，5米大七座、车载雪柜、DeepSeek加握的DiLink 150智舱、天使之眼-B智驾、云辇-C智能底盘等等，理念念擅长的它饱和有，以致智舱、智驾、云辇底盘齐是全系标配。巧合在绝对空间、智能化、智驾才调等层面，理念念也曾还有着一定上风，但洽商到唐L EV的价钱惟一23.98-28.98万元，与理念念L6特地，这些差距似乎也就不错被抹平了。

天然，最让增程肉疼的，其实是汉L唐L标配的超等e平台和兆瓦闪充。人所共知，增程混动最大的上风等于可油可电，同期领有纯电车的驾乘体验和沉续航，但也受电板的电量和使命工况的制约。一朝车辆处于馈电现象，或者万古辰在高速路况行驶，那么它的油耗电耗就会陡增。有增程车用户就暗示，高速开越快能耗越高，有时油耗不错到7L/100km，并莫得念念象中省。这巧合也评释了为什么高速办事区明明不错加油，增程用户却偏专爱列队充电的问题。

再看比亚迪超等e平台，它领有全域1000V高压架构、10C闪充电板，可达成1000kW（1兆瓦）闪充。这是一个什么见地？当今市面上主流的纯电车型，大多齐是800V到900V的高压架构。大多数车最高的充电倍率，也只可达到5C，表面功率冒失在300-600kW阁下。比如理念念MEGA使用5C超充时，充电功率不错达到520kW。不外这仅仅针对纯电车，当今的增程车等混动车型，是无法达到这样高的充电功率，这亦然增程车在外补能的痛点。

而比亚迪的兆瓦闪充，峰值功率下1秒就能补能5公里，5分钟就不错加多400km续航，充电服从翻倍栽培。也等于说，在高速办事区也等于上个卫生间的时辰，你就不错持续满电起程。表面上不错治理列队充电的问题。何况，汉L EV和唐L EV的最长续航分辨达到了701km和670km，褪色兆瓦闪充快速补能，跑资料也基本不错告别里程火暴 。淌若只加电就能出行无忧，又何须又加油又加电？

天然，好多东谈主会说兆瓦闪充电网压力大、对电板寿命有影响，以及闪充桩还需要时辰树立、正常快充桩速率照样拉胯等等。其实，这些比亚迪早就念念到了，并给出了针对性治理决策。举例选拔闪充站交接储能系统和柔性功率分派的形势，缓解电网压力；通过超高速离子通谈、对称叠片工艺、双面立体复合流谈等改进技巧和材料优化，减少电芯产热、加强热量带领、延迟电板寿命。

针对现存快充桩的兼容性问题，比亚迪给出了电驱升压技巧，并复旧双枪超充，能达成快充变超充，超充变闪充的补能服从。实测数据确认，超等e平台车型在180kW寰球充电桩进行双枪超充，最高功率不错达到351kW，也等于现时的主流超充的水平。至于补能体系，此前比亚迪晓谕要在宇宙计算树立4000座闪充站，并将闪充技巧向全行业分享。而此次上市发布会，比亚迪也公布了瓦闪充生态互助伙伴，e充电、小桔充电、中石化、壳牌等主流补能品牌均有所涵盖，这意味着兆瓦闪充并非虚无缥缈的技巧见地，而是确凿不错落到实处的。

除了闪充以外，汉L唐L还运用了全新的超等电驱技巧。电机转自的最高转速一把干到了3万转以上，单电机最大功率就达到580kW，功率密度高达16.4kW/kg，比V12发动机的性能还要强盛。更蹙迫的是，这套电驱系统还不仅仅性能强盛这样简便。收货于1500V高压碳化硅模块的运用，加上1000V高压架构，电驱系统不错灵验减少发烧、降粗劣耗。何况3万转的极限转速，意味着电机的性能上限更高，能够在全速域全工况规模内保握高效踏实的能源输出。比亚迪也在发布会上展示了一组数据，在120km/h的时速下，搭载超等电驱系统的比亚迪车型，其续航达成率仍不错比同级竞品跳跃7%。纯电乃至增程车高速能q耗高的痛点无疑将获取灵验优化。

除了闪充，还有王者混动DM-p

聊到这，可能有东谈主又要说了，拿纯电与增程对比不公谈。好，那别忘了，作念混动亦然比亚迪最擅长的事。此次的汉L唐L除了基于超等e平台打造的EV车型外，还带来了搭载全新第五代王者混动DM-p的版块供用户弃取。

第五代DM-p技巧依旧是围绕比亚迪1.5T混动专用发动机打造的插混系统。其高达45.3%的热服从天然比上一代栽培了不少，但其实对比亚迪来说也没什么可崭新的了。比较之下，“全速域轮端解耦技巧”才是此次升级最大的亮点。当年的传统四驱系统，前后轴一般齐选拔传动轴进行机械硬采集，天然结构简便，可靠性高，但也存在无数的能源传递蚀本。轮端解耦技巧并不需要传动轴结构，仅通过限制单位和轮端解耦机构，就能达成前后轴能源的智能分派。需要能源时就快速切换四驱，不需要时再快速断开。这样作念的公正是两驱四驱切换速即，反适时辰仅需200ms，无感丝滑，减少拖曳力。同期，能源的传递和分派也愈加平直，减少了传统机械结构存在的能量损耗，从而裁减车辆能耗。神话，这套系统不错将每百公里的油耗裁减0.5-0.8L。

提到能耗限制，当今大部分混动系统齐存在一个痛点，等于传统的能耗管制系统无法提前判断实质路况，这样就不利于在复杂的交通场景中达成能耗最优。对此，比亚迪的谜底是AI能耗管制系统。比亚迪基于近百万公里的实车能耗限制，构建了遮蔽130多种工况的多维数据集，从在保证能源的前提下达成能耗最优。同期，第五代DM-p还复旧智能地形识别。举例，咱们开车出门时，感知系统不错把柄车辆的导航所处位置的地舆和及时路况信息，配合AI磋商模子，提前磋商车辆面对的工况，并切换最合顺应前工况的行驶模式，最大收尾裁减车辆能耗。在AI能耗管制系统的匡助下，车辆通勤场景可节油12%，导航场景下更能节油18%。

有了这两套改进技巧，比亚迪第五代王者混动DM-p不错更好地兼顾性能与能耗。搭载该混动系统的汉L DM-p和唐L DM-p，NEDC笼统工况下的百公里馈电笼统油耗，分辨不错作念到3.9L和4.9L。看成对比，理念念L6的最低馈电百公里油耗为6.9L，问界M7是6.85L，阿维塔12增程版是5.8L。你说增程能不慌吗？

写在临了

不错说，这一次比亚迪的汉L唐L双旗舰，在技巧改进和家具力上，确乎称得上是极具颠覆性、划期间的重磅家具，它在技巧上的飞跃不仅将进一步蚕食BBA等燃油车在国内的市集，也无疑会篡改扫数这个词新能源汽车的市集款式。异日，除了大电板增程技巧路子外，像奇瑞、极氪等等品牌也齐会跟进带来全新的插混技巧，来分一杯羹。虽说插混和增程仅仅技巧路子的不同体育游戏app平台，莫得绝对的狠恶之分，但我念念跟着比亚迪新技巧的落地，增程躺赢的期间也将断线风筝。