你敢思象坦克酿成轿车吗？梗概说，你的轿车也能领有坦克的本事？你或许从未思过开云体育，因为你认为“坦克”的精髓是硬朗和越野，却忽略了它确实的底牌——四驱。

什么？轿车也能标配四驱？领克10 EM-P恰是阿谁冲突你学问的“异类”。它是20万级独一全系标配四驱系统的轿车，把豪华车的命根子酿成标配，把“贵期间”酿成“基础款”。

要知谈，即便在SUV边界，四驱系统也并不提高。大多量城市SUV标着越野的壳子，却连前轮打滑齐不会自动介入。四驱一直是高配戒指、伪装精英的遮羞布。

但四驱从来不仅仅越野专属，它的实质，是安全。奥迪quattro横空出世时，是靠一辆轿车在45°雪坡上原地起步，告诉寰宇什么叫机械信仰。而今，领克用电驱重写了这个界说。

领克10 EM-P接纳前双叉臂+后五连杆寂然悬架，后桥搭载P4异步电机，0.01秒反应四驱介入，起步、高速、雪地、山路四个场景均可及时智能分拨扭矩，号称“全域稳控”。

数据不会说谎——百公里加快5.1秒，亏电油耗仅4.2L，既跑得快，又省得下。更关节的是，这套四驱系统不是选配，是全系标配。不加钱，不挑东谈主，不搞饥饿营销。

你去望望奥迪A6L、良马530Li的四驱版块，动辄40万起跳，且仍然是轻混+机械四驱。而领克10 EM-P以电混为骨、算法为魂，完了了期间换代和价钱倒挂的双重逆袭。

要知谈，领克可不是第一次玩“性能平权”。从03+到05+，再到这台10 EM-P，它们不靠“赛谈布景”显示，而是靠实打实的机械教悔让东谈主降服。这一次，它对准的是高端混动轿车的死角。

搭载47.26%热效果的1.5T Evo引擎+三电机+DHT Evo电驱总成，系统最大功率390kW，峰值扭矩755N·m，是现在20万级四驱混动轿车里的性能天花板，莫得之一。

电板还用了宁德期间和极电科技的两种磷酸铁锂决策，最长纯电续航可达240km。更别说SOC 30%-80%只需15分钟，远比好多纯电车更懂“快速回血”的进击性。

但领克更崇高的处所在于，它没把这台车界说为“开通型轿车”，而是“智能电混四驱轿车”。它用Thor芯片、激光雷达、H7智驾系统，把“全场景智控”从豪车玩物，酿成了圭臬件。

而那些还在用“选配激光雷达”当高端标签的品牌，可能还没意志到，这场仗照旧不是设置战，而是结构战了——硬件下千里，才是普惠智能的底层逻辑。

也正因此，领克10 EM-P不仅买通了性能、安全、智能三条产物线，更初度把“电混四驱”这个正本管事于40万以上车型的设置，带入了20万级轿车市集。这不是改变，是清场。

是以，这不是一辆平淡的新车上市，这是中国轿车在“期间平权”路上的一次集体抬杠——是对传统汽车价值结构的一次径直寻衅。它不是翻新者，却决然激勉翻新。

它让四驱，不再是一种期间开云体育，而酿成了一种气派。确实的安全，不该是少数东谈主的特权，而是每台车齐该有的节气。是以别再问为什么轿车需要四驱了，就问问你：相通价钱更省油的四驱车你要不要？